Fiorella, 1912

Mycket snygg modell med ett till synes mycket snyggt lackarbete. Tidstypiska kläder?

Klart för första provturen:

 
 

Lite skvalpigt och blåsigt, men Fiorella skötte sig med bravur. Till klubbens vårdoppa ska nog båtföraren hinna få kläder också.

 
 

Fler och fler däcksbeslag på plats...

Efter flytprov i sjön kunde all utrustning placeras ut för rätt balans. Så här blir motorrummet:

 

Utrymmena mellan sittbrunnarna, dvs under respektive sittbänk, blir så här (fören är åt vänster):

 

Nästa steg är montering av lite däcksbeslag, sedan är första provturen inte långt borta...

Drivlinan på plats. Borstad motor av crawler-typ, dvs med bra lågfartsegenskaper och högt vridmoment. Propelleraxeln kullagrad i båda ändar av axelhylsan.

 

Så här ser det ut under aktern. Axeln glidlagrad i bocken. Rodret förstorat 30% jämfört med original. 

 

Isen har gått upp på sjön så sjösättningen, med första test av läge i vattnet och balans, är förhoppningsvis inte långt borta.
Även däcket är nu färdiglackat. Tio lager fernissa blev det: 

 

Inprovning av durkar. Så här ser det ut från akterdäck och föröver. Under sittbänken i framkant kommer en del av elektroniken att ligga. Exakt vad som placeras var (dvs under sittbänkarna eller i motorrummet) får bestämmas när jag väger av båten i vattnet. 

 

Återstår en hel del pyssel och tillverkning av detaljer för däcket: pollare, lanternor osv. 

 

För den nyfikne kommer här lite mer info om vilka material jag jobbar med i första hand, från vänster till höger:
Epoxi: I första hand Biltemas lamineringsepoxi, låg viskositet och bra förmåga att penetrera. Använder jag för både limning, laminering med glasfiberväv och strykning för att försegla porer i träytor.
Cyanolim: Flera olika, men kanske i första hand Biltemas variant med accelerator. Ett lite tjockare lim med god utfyllnad som är förvånansvärt bra.
Övriga limmer: Diverse mer lättflytande varianter.
Fernissa: Epifanes, som jag tycker är lättarbetad, med god utflytning och självutjämning.